Nákladní paroloď MOPANG byla vyrobena společností Submarine Boat Corporation v USA. Loď byla udělána podle US zváštního programu, vázala se k řadě sto padesáti identických lodí se zaměřením na náhradu za ztráty z války. První koncepce těchto ocelových parníků pocházejí již z roku 1915. Konečný návrh zpracoval tým ve složení: Theodorre Ferri, Henry R. Sutphen, John York, H.C. Saddler, Jack Willemstyn. MOPANG byl postaven v roce 1919 a spuštěn na vodu 20.1. 1920 v Newarku. Odtud plul na jih, obeplul Floridu a směřoval k New Orleansu. Odtamtud se v únoru 1920 vydal do Rotterdamu a Londýna. Do července roku 1920 se plavil u Transatlantic Lines a později u Wyman Steamship Company. Konečně na jaře roku 1921 dorazil do A.H. Bull and Corporation a měl začít plout po Černém moři. V dubnu 1921 se vydal na svou padesátou třetí plavbu, která byla ukončena 1. července 1921, kdy najel na minu a potopil se v důsledku výbuchu.

Loď leží u Burgaského zálivu nedaleko ostrova sv. Ivana na pravém boku, zabořený do mořského dna cca 4-5 metrů a jeho příd je koncipována na východ. Kromě kapitánského můstku který podléhá korozi, je loď ve velmi zachovalém stavu. Celá loď je obrostlá silným porostem mušlí, které bohužel zhoršují rozeznání jednotlivých částí lodi. Nejvíce je loď poškozena v přední části na levém boku.Toto poškození bylo způsobeno výbuchem miny, po kterém se vytvořil velký otvor, přes který je možné, dostat se do nitra lodi (první nákladový prostor). Trup lodi je dlouhý 102 metrů, šířka lodi je 14 metrů, ponor lodi je 7 metrů a výška lodi nad hladinou je 1,75 metrů. To vysvětluje, proč díra po mině je dosti vysoko na trupu. V centrální části trupu je viditelná největší palubní nástavba. Dvě další se nacházejí na přídi a na zádi, které dávají lodi typický, poměrně konzervativní vzhled. Ve vrchní části středové nástavby je dobře vidět 5 otvorů. Z toho čtyři byli jako jímače vzduchu (dva malé v levo od komína a dva větší před komínem) a zbývajíci otvor o průměru 4-5 metrů sloužil pro komín, kterým se dalo vplout až do strojovny. Dále na středové nástavbě můžeme spatřit po levé straně (ve směru lodi) držáky pro záchranný člun - obr. V koncové části lodě na zadní nástavbě se zachoval naviják, nepřehlídnutelný náhradní lodní šroub o průměru tří metrů a malá nástavba pro vstup do podpalubí. Mezi prvním - druhým a třetím - čtvrtým nákladovým prostorem jsou dobře patrné 4 navijáky ( tedy dva jsou vidět celé a ze zbylých dvou čouhá pouze čtvrtina, zbytek je zaražený v mořském dně) a stěžeň ve tvaru T sloužící jako rameno pro jeřáb.

Souhrn dat o lodi: